In den späten 1960er Jahren stellte Mercedes-Benz den 300 SEL, auch bekannt als W109, mit Motorgrößen von entweder 2,8 Litern oder drei Litern her. Dies waren sehr komfortable Autos mit hervorragendem Fahrkomfort dank ihrer Luftfederung, Rundum-Scheibenbremsen, elektrisch betriebenen Fenstern und Lenkung, Zentralverriegelung, Klimaanlage und einem gemütlichen Innenraum mit viel Holz und Leder. Es gab ein ausgezeichnetes Radio- und Soundsystem, das eine elektrisch ausfahrbare Antenne sowie sogar Schreibtische und Leselampen für die Rückpassagiere umfasste. Die Leistung war für ein so luxuriöses Auto mehr als ausreichend.
Sie produzierten jedoch auch den 600; dies war eine riesige schwere Limousine, die geschaffen wurde, um mit Rolls-Royce-Modellen zu konkurrieren. Um ein so schweres Fahrzeug zu bewegen und alle hydraulisch betriebenen Funktionen zu betreiben, benötigte man einen großen Motor, und so wurde ein V8 6,3-Liter-Oberlichtmotor, genannt M100, eingebaut.
1966 untersuchte einer der Ingenieure des Unternehmens, Erich Waxenberger, die Möglichkeit, den 300 PS starken M 100 Motor in die 300 SEL zu quetschen. Es gelang ihm – aber nur knapp!
Das Ergebnis war ein echtes Muscle Car, das in der Lage war, fast alle Hochleistungs-Sportwagen der damaligen Zeit zu schlagen. Es konnte einen Lamborghini überholen und war schneller als der Ford Mustang, obwohl es eine Luxuslimousine und kein abgespecktes, leichtes Sportauto war.
Dies war ein Auto, das 137 mph erreichen und den ganzen Tag mit fünf Personen an Bord bei 125 mph cruisen konnte. Es konnte in 6,9 Sekunden von 0 auf 60 beschleunigen, und doch gab es von außen nichts außer einem kleinen Emblem, um es von einem normalen 300 SEL zu unterscheiden. Dies führte dazu, dass viele Leute es als 'Q'-Auto bezeichneten, nach den 'Q'-Schiffen der britischen Marine, die weit mehr Feuerkraft hatten, als ihr äußeres Erscheinungsbild vermuten ließ.
Es gab sogar Berichte, dass Besitzer das 6,3-Liter-Emblem vom Kofferraum des Autos entfernten, um weniger Aufmerksamkeit von den Insassen der Polizeiautos zu erregen!
Das war ohne Zweifel die schnellste viertürige Limousine der Welt zu dieser Zeit. Es war ein Albtraum, sie zu warten, mit einer Masse von Rohren und Leitungen, die unter der Haube verstaut waren, und der Motor war, um es milde auszudrücken, durstig, aber viele Besitzer empfanden diese Kosten als akzeptabel, um die Schocks zu erleben, die sie anderen Fahrern versetzen konnten, wenn sie das Gaspedal kräftig durchdrückten.
Insgesamt wurden zwischen 1968 und 1972 6500 dieser mächtigen Tiere gebaut, bevor sie durch den noch leistungsstärkeren 450SEL 6.9 ersetzt wurden.
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