Durante o final dos anos 1960, a Mercedes-Benz fabricava o 300 SEL, também conhecido como W109, com motores de 2,8 litros ou três litros. Eram carros muito confortáveis, com excelente qualidade de condução graças à suspensão a ar, freios a disco nas quatro rodas, vidros e direção com acionamento elétrico, travamento central, ar-condicionado e um interior aconchegante com muito madeira e couro. Havia um excelente sistema de rádio e som que incluía uma antena retrátil motorizada e até mesas para escrever e luzes de leitura para os passageiros traseiros. O desempenho era mais do que adequado para um carro tão luxuoso.
No entanto, eles também produziram o 600; esta era uma enorme e pesada limusine criada para competir com os modelos da Rolls-Royce. Para mover um veículo tão pesado e operar todos os recursos hidráulicos, era necessário um motor grande, então um V8 6,3 litros com comando de válvulas no cabeçote, chamado M100, foi instalado.
Em 1966, um dos engenheiros da empresa, Erich Waxenberger, investigou a possibilidade de encaixar o motor M100 de 300 cavalos no 300 SEL. Ele conseguiu – mas por pouco!
O resultado foi um verdadeiro muscle car capaz de vencer quase todos os carros esportivos de alto desempenho da época. Ele podia acelerar mais rápido que um Lamborghini e era mais rápido que o Ford Mustang, mesmo sendo uma limusine de luxo e não um carro esportivo leve e simplificado.
Este era um carro que podia atingir 220 km/h e rodar o dia todo com cinco pessoas a bordo a 201 km/h. Ele podia ir de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos, e ainda assim, por fora, não havia nada além de um pequeno emblema para diferenciá-lo de um 300 SEL normal. Isso levou muitas pessoas a chamá-lo de carro 'Q', em referência aos navios 'Q' da Marinha Britânica, que tinham muito mais poder de fogo do que sua aparência externa mostrava.
Havia até relatos de proprietários removendo o emblema 6.3 litros do porta-malas do carro, numa tentativa de atrair menos atenção dos ocupantes de carros de polícia!
Sem dúvida, este foi o sedã de quatro portas mais rápido do mundo na época. Era um pesadelo para fazer manutenção, com uma massa de tubos e mangueiras amontoados sob o capô, e o motor era, no mínimo, sedento, mas muitos proprietários consideravam esses custos aceitáveis em troca dos sustos que podiam dar a outros motoristas quando pisavam fundo no acelerador.
Ao todo, 6500 dessas poderosas máquinas foram construídas entre 1968 e 1972, antes de serem substituídas pelo 450SEL 6.9, com motor ainda maior.
Confira o CONJUNTO DE ADESIVOS PARA W109